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2007-4-11 |
| 摘要：1954年12月25日，全长4360公里的川藏、青藏公路同时通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史，改变了西藏人背畜驮的原始运输方式，开辟了西藏交通新纪元，加快了西藏历史进步的步伐，翻开了西藏社会主义革命... |
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.jpg) 1954年12月25日，全长4360公里的川藏、青藏公路同时通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史，改变了西藏人背畜驮的原始运输方式，开辟了西藏交通新纪元，加快了西藏历史进步的步伐，翻开了西藏社会主义革命和建设的新篇章。
在川藏、青藏公路通车50周年纪念日即将来临之际，本报从今日起刊发特别报道，从不同角度报道川藏、青藏公路通车的伟大意义和历史贡献，缅怀为修建公路而捐躯高原的3000多名英烈。同时，集中反映以川藏青、藏公路为代表的西藏、四川、青海交通事业的发展。
庆贺康藏青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国。——毛泽东
为巩固祖国的西陲国防而努力。 ——邓小平
加强民族团结和军民团结，发展交通，开发边疆，建设西藏。——江泽民
西藏交通运输战线的这支队伍确实是一支能吃苦耐劳，能打硬仗的队伍，是具有优良传统的队伍，是在革命和建设的每一个关键时候都作出突出贡献，发挥重大作用的队伍。 ——胡锦涛
漫漫长路，步步艰辛；条条公路，片片深情。50年来，西藏交通事业的建设与发展，始终倾注着党中央、国务院、中央军委的亲切关怀；凝聚着全国各族人民的无私支援。
中央历代领导的重视、关怀以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的三代中央领导集体和以胡锦涛同志为总书记的党中央，历来十分关怀西藏人民，高度重视西藏各项工作，特别关注西藏交通事业的发展。在西藏社会主义革命、建设和改革开放的各个历史时期，中央三代领导集体和以胡锦涛同志为总书记的党中央，都对西藏的交通事业作出了一系列重要指示，为西藏交通建设指明了方向。
和平解放初期，以毛泽东同志为核心的第一代中央领导集体，高瞻远瞩，英明决策，针对进军西藏最大的困难是交通和补给的实际，把修筑公路作为进军西藏、解放西藏、巩固边防、发展西藏的重要条件，作出“一面进军、一面修路”的决定，并亲自选定进藏公路线路。解放军进军西藏，修筑川藏、青藏公路时，毛主席发出了“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”的号召。1954年，川藏、青藏公路通车拉萨前夕，毛主席欣然命笔，题写了“庆贺康藏（川藏公路原名康藏公路。编者注）青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国”的贺词。在党中央和毛主席的亲切关怀下，修通了川藏、青藏公路。而后，打通了西藏连接云南、新疆的国道主干线，修筑了区内省道和县乡公路，初步建立了西藏现代交通运输体系。
邓小平同志作为我党第一代领导集体的重要成员和第二代中央领导集体核心，高度重视交通对西藏革命和建设的战略意义。在进军西藏途中，邓小平同志为进藏部队确定了“政治重于军事，补给重于战斗”、“必须解决补给之公路”的原则，命令进藏部队“要坚定不移地执行党的民族政策，不惜任何代价，解决好补给问题”。他亲自指挥了川藏公路的勘修工作，题词鼓励筑路军民“为巩固祖国的西陲国防而努力”，为西藏交通事业的奠基和发展，倾注了大量心血。在改革开放和社会主义现代化建设时期，邓小平同志在《立足民族平等，加快西藏发展》这篇光辉著作中，提出判断西藏工作“关键要看怎样才能对西藏人民有利，怎样才能使西藏很快发展起来，在中国四个现代化建设中走进前列”，为西藏各项事业的发展指明了方向，成为西藏交通事业发展的根本指导。
以江泽民同志为核心的中央第三代领导集体，继承和发扬老一辈无产阶级革命家高度重视西藏工作，深切关怀西藏人民的光荣传统，从战略全局的高度重视和指导西藏工作。党中央分别于1994年和2001年召开第三次、第四次西藏工作座谈会，制定了新时期西藏工作指导方针，提出了新世纪初西藏工作的历史任务，制定了加快西藏发展、维护西藏稳定的政策措施，作出了全国支援西藏的重大决策。中央第三次、第四次西藏工作座谈会，是新时期西藏工作的两个重要里程碑。
在“一个转折点、两个  里程碑”的历史进程中，以江泽民同志为核心的中央第三代领导集体，把交通作为西藏跨越式发展的基础性工作，列为援藏工作的重要领域，重点解决西藏经济“瓶颈制约”问题。1990年7月，江泽民同志视察西藏时指出：“公路运输是西藏经济的命脉，根据西藏目前的情况，交通运输仍以公路运输为主，积极发展航空运输。在公路建设方面，重点要加强现有公路的整治、养护和管理，在保证通车的前提下，逐步提高公路的等级”。1994年，纪念川藏、青藏公路通车40周年时，江泽民同志题词“加强民族团结和军民团结，发展交通，开发边疆，建设西藏”。在中央第三代领导集体的关心重视下，1989年以来，国家对西藏交通建设的投资力度逐年加大，支持西藏交通建设全面提速，西藏交通与各项事业一道进入了持续、快速、健康发展的好时期，交通事业又迎来了新的春天。
胡锦涛同志在主持西藏工作期间，十分重视交通建设。1989年他亲自视察西藏交通运输企业，对西藏交通工作给予了高度评价：“40年来的历程证明：我们西藏交通运输战线的这支队伍确实是一支能吃苦耐劳，能打硬仗的队伍，是具有优良传统的队伍，是在革命和建设的每一个关键时候都作出突出贡献，发挥重大作用的队伍”。胡锦涛同志调中央工作后，依然十分关心西藏工作，依然十分关心西藏交通事业发展。
全国军民的有力支援
西藏半个世纪以来的发展历史，就是一部与全国人民同呼吸、共命运、求发展的历史。
西藏和平解放至1989年，中央对西藏公路交通建设投资约70亿元。党的十三届四中全会以后，中央对包括交通在内各项事业的支持力度逐步加大。“十五”期间中央对西藏公路交通建设投资将超过120亿元，约占全区基本建设投资的三分之一。其中，“十五”前三年已完成投资70多亿元。几十年来，全国交通战线的人力和技术援藏持续不断，数以万计的进藏干部职工为西藏的公路建设事业作出了巨大贡献。
修筑两藏公路时，中央调集兄弟省市工程技术人员和大量民工参与建设。1950年，西南军区组织全国1000多名工程技术人员踏勘和测量1万多公里川藏公路初选路线，取得大量科学数据，为修筑川藏公路打下基础。其后，广大筑路军民用5年时间修通川藏公路。修筑青藏公路时，由来自祖国内地的1200名驼工组成6个工程队，担负从格尔木至霍霍西里300公里的试修任务，西北军区拨给10辆大卡车和部分工兵技术人员，加入了修筑公路的行列。后来，西北军区还派出工兵1000名、10轮卡车100台，总后勤部拨给汽车100辆及部分机械、机具、帐篷等，有力地支援了青藏公路的建设。同样，为修筑新藏、中尼等公路，来自祖国各地的工程技术人员和筑路军民也作出了无私的奉献和牺牲。
组建汽车运输机构时，国家先后购置并从部队和有关省抽调汽车1200多辆，从山东、辽宁、山西、江苏、安徽、河南、四川等省、市调派干部职工2000多人，帮助西藏组建汽车运输队伍和汽车修配厂。来自祖国各地的数千名援藏干部职工，离开家乡和亲人，投入到高原火热的生产建设一线。
改革开放后，在新的历史条件下，根据中央的部署，全国援藏工作再掀高潮，国家有关部委和全国交通系统支援西藏交通力度逐步加大。上世纪80年代中期和90年代中期，在轰轰烈烈的43项和62项援藏工程建设中，拉萨汽车货运总站、格尔木西藏汽车运输总站等一批现代建筑拔地而起，改建后的拉萨至贡噶机场公路平坦流畅，西藏交通基础设施服务水平和能力得到新的提高和完善。
中央第三次、第四次西藏工作座谈会，使全国交通援藏结出丰硕成果。在交通部的倡导下，交通部及全国28个省（市、区）和计划单列市于1995年和1996年两年投资3945万元，为西藏养路工人援建156座道班房，部分养路职工住上新房、看上电视。2001年，交通部又组织全国交通系统投资1950余万元，为西藏公路养护部门捐赠养护机械75台套，减轻了养路职工的劳动强度，提高了劳动生产效率。 |
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